中鐵上海院5月7日消息：近日，由中鐵上海院設計的池黃高鐵施工建設迎來重要節(jié)點，全線首座隧道——巖山頭隧道順利進洞施工。至此，池黃高鐵隧道建設全面拉開帷幕。

　　池黃高鐵全長約121km，位于安徽省南部，線路兩端銜接寧安高鐵和杭黃高鐵，是國家高鐵網(wǎng)武漢至杭州通道的組成部分。池黃高鐵沿線旅游資源豐富、文化底蘊深厚、風景名勝匯集，沿線分布有九華山、黃山、西遞、宏村、齊云山等蜚聲中外的5A級景區(qū)及眾多4A級景區(qū)，是一條名副其實的旅游觀光鐵路。該線建成后對落實長江經(jīng)濟帶和長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略、完善高鐵網(wǎng)布局、促進區(qū)域經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

　　巖山頭隧道長約1.6km，位于黃山市黟縣西遞鎮(zhèn)源川村西側山體，是全線重點工程。該隧道位于昌景黃鐵路竹林下隧道下方，與其成小角度立交，最小凈距約4m，為降低施工風險，巖山頭隧道必須先行開挖。

　　與此同時，巖山頭隧道大里程方向與昌景黃靄山隧道近距離并行，最小凈距約14m，隧道出口段黟縣東站渡線進入隧道形成四線隧道，最大開挖面寬22.5m、高約15m，該區(qū)域地質復雜，施工難度大。

　　為確保巖山頭隧道順利進洞施工，設計單位多次前往現(xiàn)場踏勘，結合現(xiàn)場情況調(diào)整隧道結構設計參數(shù)，配合建設單位、施工單位編寫施工組織計劃，進行隧道施工前技術交底，將交叉段和隧道出口段特大斷面施工風險降至最低，為隧道安全施工保駕護航。

　　池黃高鐵為典型的山區(qū)鐵路，橋隧相連，橋隧占比約89%;沿線多地處于環(huán)境保護區(qū)內(nèi)，交通不便，輔助坑道設置困難，工程條件復雜;設計過程中需結合地形條件及環(huán)境保護區(qū)分布，合理設置輔助坑道，減少工程難度，縮短工期，并充分利用輔助坑道設置應急救援通道，實現(xiàn)“永臨結合”。

　　池黃高鐵去年年底正式開工，根據(jù)施工招標工期安排，項目工期4.5年，將于2024年建成通車。

　　池黃高鐵線路走向示意圖▼